737MAX系列机型何时能在中国恢复运营一直引发行业内外的高度关注。这款自2019年3月就暂停在中国境内进行商业运营之后，绝大部分时间消失在中国领空的机型，在10月10日却忽然通过执飞乌兰巴托-广州的航线，成为“禁飞令”以来第一个在使用737MAX在中国完成商业运营的航班。

737MAX“解禁”？

显然这并非一个由中资航空公司运营的航班，而是由蒙古人民共和国的国家航空公司蒙古航空（MIAT）使用其机队中唯一一架737MAX8，于10日凌晨4点40分从乌兰巴托起飞，于8点18分降落在广州白云国际机场的一个常规客运航班。

尽管中国的航空运输业主管机构中国民用航空局（下称“民航局”）在去年已经通过颁发新的适航指令，为737MAX重新投入商业运营解除了最大阻碍，但时隔近一年，中国航空公司已经接收的近百架737MAX系列飞机至今仍未恢复执飞商业航线，只是不定期会进行调机转场或是训练飞行。

这也不难理解为何一直以来在中国关注度不高的蒙古航空及其执飞的一条并非热门的商业航线会在“一夜之间”成为焦点，显然这个航班的运营在某种程度上会被解读成为737MAX接近在中国“解禁”的信号。

但根据有媒体援引蒙古航空方面的说法，称中国的行业监管机构今年8月批准其使用737MAX运营中国相关的航线。根据目前公布的航班计划，蒙古航空还将在十月继续执飞三个由737MAX运营的广州航线。

蒙古航空成立于1954年，目前运营着一个由6架波音飞机组成的机队，其中包括3架737-800，一架737MAX、一架757-200PCF货机以及一架767-300。此外还有一架787-9远程宽体客机待交付。

从运力结构、航线距离以及当前的市场环境来看，737系列这样级别的单通道客机几乎是蒙古航空执飞乌兰巴托-广州航线唯一的选择，因此不管是使用737-800还是737MAX8实际上也都是航空公司根据自身机队运营计划分配而来的结果。

尽管目前中国航司的737MAX机队仍未获准复飞，但对于外国承运人使用这一机型执飞中国航线并不具有同等约束力，只要按照程序报批即可运营。

但对于目前已经建造完成但尚未交付给中国航司的超过130架737MAX系列飞机来说，其中一部分或许将从此走上另一条路。